Увольнение возмутило Ли Якокку. Но он превратил неудачу в одно из лучших событий, которые произошли с ним — и с автомобильной промышленностью.
Якокка (1924-2019) был президентом Ford Motor (F) в 1978 году, когда он заработал 2 миллиарда долларов прибыли. Однако Форд уволил его после 32 лет работы в компании. Председателю Генри Форду II не нравились его смелые попытки к инновациям. Не оценил он и растущую популярность Якокки.
Рекрутеры сделали Якокке 50 предложений возглавить процветающие компании во многих отраслях. Но он хотел остаться в автомобильном бизнесе. Он присоединился к ближайшему конкуренту Chrysler (ныне часть Stellantis (STLA)) в качестве президента и главного операционного директора. Якокка должен был встать у руля, когда генеральный директор и председатель уйдут в отставку в следующем году.
Но Якокка не знал, во что ввязывается. В тот день, когда было объявлено о его назначении генеральным директором, Chrysler отчитался о квартальном убытке в размере 159 миллионов долларов- худшем в своей истории. 10-я по величине корпорация страны была в хаосе и глубоко в долгах. И все же, когда Якокка ушел в отставку в 1992 году, Chrysler отчитался о доходах в 31 миллиард долларов и прибыли в 723 миллиона.
"Якокка не хлопал дверью, когда покидал офис после увольнения, но произошел большой взрыв такой силы, что он сформировал мировую автомобильную промышленность на следующую четверть века", - писал Ричард А. Джонсон в книге "Шесть человек, построивших современную автомобильную промышленность"."
Якокка: Ставьте Перед Собой Амбициозные Цели
Лидо "Ли" Энтони Якокка родился в Аллентауне, штат Пенсильвания, в 1924 году. Его родители были итальянскими иммигрантами и предпринимателями. Они подавали пример упорного труда и постановки амбициозных целей.
В детстве Якокка страдал ревматизмом. Это сделало его непригодным к военной службе во время Второй мировой войны. Поэтому он поставил перед собой другие цели. Получив степень в области промышленной инженерии в Лихайском университете, он получил стипендию в Принстонском университете. Там он получил степень магистра инженерии. Затем в 1946 году Якокка присоединился к инженерному отделу Ford.
Посмотрите На Себя В Большей Роли
Вскоре Якокка разочаровался, играя только техническую роль. Идеи, которые он имел о маркетинге, волновали его больше, чем просто гайки и болты. Поэтому он попросил перевести его в отдел продаж.
Будучи помощником менеджера по продажам в Филадельфийском округе, он придумал кампанию "56 за 56". Он предлагал в кредит модели 1956 года выпуска с 20% первоначального взноса и $56 в месяц в течение трех лет. Это имело национальный успех.
Быстро поднимаясь, Якокка стал генеральным менеджером элитного подразделения Ford в 1960 году. Там он понял, что ежеквартальная оценка работы Уолл-стрит может быть применена и к сотрудникам.
Результаты стали легендой. "Я начал разрабатывать систему управления, которую использую сегодня", - написал он в бестселлере 1984 года "Якокка: автобиография."
"Каждые три месяца каждый менеджер садится со своим непосредственным начальником, чтобы проанализировать прошлые достижения менеджера и наметить его цели на следующий срок", - сказал Якокка. - Это помогает человеку быть самому себе хозяином и ставить перед собой собственные цели. Это делает его более продуктивным и дает ему само-мотивацию".
Внедряйте инновации для удовлетворения потребностей и ожиданий клиентов
В 1964 году Якокка оправдал свою репутацию человека, добивающегося прорывов при ограниченных ресурсах. Именно тогда он переделал "обычный Фалькон в огнедышащий Мустанг", - писал Джонсон о спортивном купе и кабриолете. Первоначально предполагалось, что "Мустанг" будет хорошо продаваться на нишевом рынке. Однако продажи его различных версий за последние десятилетия превысили 10 миллионов.
Якокка занимался дизайном и маркетингом других успешных автомобилей Ford. Он оставил отпечатки пальцев на "Меркурий Кугуар" и "Меркурий Маркиз" в 1967 году. А позже он помогал с Continental Mark III в 1969 году и Ford Escort в 1980-м. Каждый обладал уникальной привлекательностью.
"Внимательный слух может стать той самой разницей между посредственной организацией и великой", - сказал он о своей практике поиска свежих идей на каждом уровне Ford и позже Chrysler. Он исходил из идеи серьезно относиться к отзывам клиентов.
Якокка стал президентом Ford в 1970 году. Он поставил во главу угла создание небольшого переднеприводного автомобиля, чтобы конкурировать с японскими автопроизводителями. И этот ход позволил опередить General Motors (GM) в категории для американского рынка.
Ford уже предлагал хэтчбек Fiesta в Европе. Так, в 1975 году он заключил сделку с Honda на поставку 300 000 двигателей для американской версии. Но Генри Форд II отверг этот план. Внезапно Якокка понял, что это начало конца для него в компании.
Используйте Отказ Чтобы Стать Лучше
Борьба в Форде позволила Якокке сделать некоторые из его лучших работ.
Якокка привез с собой большую часть своей команды мечты из Ford в Chrysler в 1978 году. В том числе и разработчики проекта "Мини-Макс". Якокка задумал фургон, который мог бы вместить всю семью. Но он все равно вписывался в стандартный гараж. Форд убил проект. Но Chrysler запустил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в 1983 году.
"Большинство людей, вероятно, сначала подумали бы о Ли Якокке как о человеке, подарившем нам Мустанг, но его самым важным наследием на сегодняшний день был микроавтобус", - сказал Кент Биллингсли, автор книги "Из предпринимателя в миллионеры", в интервью Investor's Business Daily.
"Это решило то, что я называю Фундаментальной проблемой рынка, болевой точкой для клиентов", - сказал Биллингсли. "Микроавтобус стал глобальным явлением, лидирующим по продажам в течение 25 лет, из-за своей чрезвычайной полезности, простора и особенностей. Япония споткнулась, пытаясь подражать ему."
Переднеприводные, экономичные, недорогие, небольшие легковые автомобили также обрели новую жизнь внутри Chrysler. Они стали K-автомобилями Chrysler, а Dodge Aries и Plymouth Reliant появились в середине рецессии в 1981 году.
Продажи были сумасшедшими. Chrysler погасил свои кредиты на 1,5 миллиарда долларов с 1979 года, гарантированные правительством США, с процентами в 1983 году (казначейство прикарманило дополнительные 350 миллионов долларов за поручительство). В 1984 году Chrysler заработал более 2,4 миллиарда долларов- рекорд для корпорации.
Говорите на языке Ваших Клиентов
Якокка полагался на свою способность общаться яркими фразами с клиентами, бизнесменами и политиками. Такие строки, как "Если вы можете найти лучшую машину, купите ее", привлекли внимание. Все это превратило его в Инфлюэнсера (дословно,- влиятельного человека) еще до появления YouTube.
"Якокка был способен преобразовывать сложные темы в звучные фразы еще до того, как был изобретен этот термин", - писал Джонсон. - На вершине своей карьеры он никогда не использовал жаргон. У него была свежая, приземленная метафора для каждой ситуации."
И его манера говорить превратилась в эталон для других лидеров. "Он оказал влияние на поколение генеральных директоров, ни один из которых не был столь же эффективен", - сказал Джонсон. "Он был для своей эпохи автомобильной промышленности тем же, чем Мухаммед Али был для бокса ... смелый, дерзкий, хвастливый ... когда большинство топ - менеджеров гигантских корпораций были серыми, почти невидимыми персонажами."
Якокка снимался в рекламе "Крайслера". Слушатели находили его откровенную речь освежающей. И компания сэкономила деньги, не нанимая знаменитостей. Он даже стал случайной голливудской звездой. Якокка появился в эпизоде "Майами Вайс". А его личность вдохновила персонажа фильма 2019 года "Форд против Феррари"."
Поделитесь Своими Уроками, Как Ли Якокка
Якокка, однако, знал, что его знания могут помочь другим великим американским компаниям добиться большего успеха.
Он написал ряд бестселлеров, которые проповедовали здравый смысл решения деловых, социальных и политических проблем. "Прямой разговор" вышел в 1988 году. И "Куда Делись Все Лидеры?" хит продаж в 2007 году. Высоко оценив его коммуникативные навыки, президент Рональд Рейган нанял его возглавить Фонд "Статуи Свободы- Остров Эллис" для реставрационных работ в 1982 году.
Поколение моих родителей было неутомимым и показало, что в свободном обществе, если вы много работаете, вы можете добиться всего", - сказал Якокка журналу United Airlines "Hemispheres" в 2000 году.
Достижения Ли Якокки
Легендарный исполнительный директор американского автопроизводителя рассматривался как освежающий отрасль. Топ- менеджер Ford в течение трех десятилетий и президент, генеральный директор и председатель правления Chrysler с 1973 по 1992 год.
Преодолел: Угрозу банкротства, когда встал у руля "Крайслера".
Урок: Не бойтесь переосмыслить общепринятые устои в каждом аспекте вашего бизнеса. "Чтобы решать большие проблемы, нужно быть готовым делать непопулярные вещи".
Вам может понравиться:
Не является инвестиционной рекомендацией.
Источник Investor's Business Daily